苏大理工学院的一名博士设计并组装了一个用于混合动力汽车和电动汽车的电机轮原型。在工作过程中，对电机轮的组合式励磁电机设计进行了建模，使用这种电机将提高车辆的驾驶效率。关于车辆运动模拟的论文发表在一个科学期刊上，该期刊被列入高级认证委员会（VAK）推荐的期刊名单。
世界上电动汽车的数量每年都在增加，但有关电动动力系统的布局和牵引电机的选择问题还没有得到最终解决。SUSU博士伊万·楚杜克正致力于开发电动汽车的电机轮。电机轮是一个完整的单元，它结合了车轮、电机、冷却系统、变速箱和制动系统。使用这种轮子有很多优点：没有复杂的齿轮，效率高，动态性能提高，容易提供任何主动安全算法。这些因素的总和导致电池电量节省高达20%。研究的一部分也是开发一个用于设计机电传动系统电机轮的软件包。
“目前，我的导师谢尔盖·阿纳托利耶维奇·甘加博士和我正在准备一篇博士论文，题目是“用于陆地车辆电动变速器的组合式激励的阀门电动机的合成和分析"。我们已经分析了不同类型的具有经典布局和单独车轮驱动的变速器。作为驱动电机，我们决定使用联合激励的阀式电机，因为它最能满足电动变速器的要求，允许电机轮有广泛的扭矩和速度变化。”伊万说道。
所有现有的同类车型要么尺寸太大重量太重，要么调整范围有限，这对车辆来说非常关键。增加车轮的重量会对车辆的驾驶特性产生负面影响。
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所开发的带有联合激励的阀式电动马达的设计，能够以较小的尺寸实现广泛的控制范围。这些电机的主要特点是在其设计中存在两个磁场源：强大的永久磁铁和励磁绕组。磁铁的使用节省了重量和体积，而励磁绕组的使用使电机具有广泛的控制范围。控制系统被简化，可以做得更小。
“控制范围对电动汽车来说至关重要，因为它们在行驶时需要高启动扭矩和高速。我们开发和研究了一种具有创新设计的阀式组合励磁电机。由于我们的电机轮的独特结构，我们能够减少电机的重量和体积，并实现广泛的控制范围。这一点已被计算和原型测试所证实。我们计划为我们的设计申请专利。目前，已经向专利局提交了申请，我们期待着积极的决定。”伊万说。
在未来，这种设计的轮毂电机可以用于乘用车和货车。例如，通过将有效载荷高达10吨的商业车辆转换为电力推进，它可以为这些车辆的车主带来巨大的节约。该项目得到了创新援助基金会的支持，作为青年支持计划竞赛的一部分。
南乌拉尔国立大学 (SUSU) 是一所数字化转型大学，在许多主要的领域引领创新研究，发展科学技术。学校按照俄罗斯联邦科技发展战略，重点发展数字工业、材料科学和生态学领域的大型科学交叉学科项目。2021年，SUSU入选优先-2030计划。该大学作为乌拉尔世界级跨区域科学和教育中心（UMNOC）的区域项目办公室，旨在实现国家项目 “科学与大学”的目标。